МАСЛО И АНТИФРИЗ

Фирменное Ниссановское или Mobil 5W40 - в двигатель.

С КПП механикой масло SAE75 W-80(90)- 2,3 литра, задний редуктор SAE 75 W 140 - 0,55 литра.
производитель рекомендует:
мкпп - 2.2 Genuine NISSAN gear oil or API GL-4, Viscosity SAE 75W-85
автомат - 8.5 Genuine NISSAN ATF Matic Fluid D or equivalent*4

Готовый антифриз Ниссан L250 Coolant Premix (1 литр) KE902-99934.

Норма - примерно 1 литр на каждые 100 литров общего расхода.

to Sanek30rus: Поздравляем с покупкой!

Valvoline очень хорошее масло! Вот тут можете почитать тесты автомасел.

to dimas: (повторюсь)То, что маcло должно быть хорошим и качественным – это очевидно. Ну, это понятно! Однако не стоит забывать о том, что моторное масло может подходить или же не подходить конкретно Вашему мотору. Масло может быть дорогим и высокого качества, однако если оно не подходит вашему мотору, вы рискуете достаточно быстро уничтожить двигатель Вашего автомобиля.Так что брэнд не всегда то что надо именно для Вас! Имейте в виду – допуски разрабатываются для мотора (или их узкой линейки), а не для марки авто в целом. У одного автопроизводителя для своих разных двигателей может быть (и есть) несколько допусков, и это обязательно нужно учитывать при выборе масла.

Почему все это так важно? Ответ на этот вопрос лежит в плоскости химического состава автомасел и свойств присадок, которые добавляются в масло производителем. Коротко можно сказать так: все масла имеют разный набор присадок и поэтому рассчитаны на различные моторы и условия эксплуатации.

Неправильный выбор масла, а именно этого букета присадок, как минимум, снизит мощность мотора и повысит расход топлива. Максимум – просто значительно ускорит капитальный ремонт двигателя, не больше и не меньше .

Позиционирование мотора влияет на его конструкцию

Вся эта идеология напрямую влияет на производство, в том числе двигателей. Технологии у производителей разные, и продиктованы они, не в последнюю очередь, позиционированием марки машины. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают внутренние детали мотора. А вот тут уже начинается химия и вопросы взаимодействия присадок, которые содержатся в масле, с этими самыми материалами, используемыми при производстве двигателя.

Поскольку присадки у каждого производителя масла разные, то и получается, что одно и то же масло может идеально подходить для одного двигателя, и буквально за пару лет уничтожить (к примеру, путем разъедания поршневых колец) другой, аналогичный, но другого производителя.

И тут нет и не может быть понятия – «это моторное масло лучше, а то – хуже», просто автомасла все – РАЗНЫЕ, предназначены для разных моторов и условий эксплуатации. Кроме того, критическое значение имеет толщина пленки, которую образует масло на внутренних деталях автомобиля (некоторые присадки именно ее и регулируют). Если эта толщина будет больше допущенных производителем мотора зазоров – будет постоянно перегреваться поршневая группа, со всеми вытекающими отсюда последствиями, если же меньше – масло попросту будет выгорать сверх нормы. А вот допустимые зазоры то как раз у всех автопроизводитеолей разные, более того, они разные даже у разных моторов одного производителя.

Удачи!

источник http://caroils.ru/pro-dopuski-motornogo-masl-/index.php

Дизель у меня. Я после покупки залил ЭССО синтетику для турбулей, сейчас на ней езжу. И при городской эксплуатации, и при езде по трассе жора нет, уровень не меняется. Морозов лютых тоже еще не было, а в -20-22 заводилась уверенно. Все же не рекомендуете? Тогда какова альтернатива?

Спасибо за объективность:)

Перелезаю в подвесочную тему...